TO PROTECT AND SERVETA

LAMBRETTA SERVETA EN LA POLICÍA DE NEW YORK  NYPD. 

PARAFRASEANDO UN LEMA DE LA POLICÍA DE LOS ANGELES, "TO SERVE AND PROTECT". COMENTO SOBRE LA LAMBRETTA SERVETA EIBAR, QUE USÓ EL NYPD (POLICÍA DE NEW YORK)  DESDE 1973 A 1983.

La Serveta 150 LI es parte de un pequeño pedido de scooters requeridos por el Distrito de Policía de Nueva York como un medio de patrullar y conectar los diversos departamentos. Hoy en día, quedan muy pocas originales, y algunas de las que se ven, son falsificaciones a partir de una moto de serie.

Producido por Serveta Eibar bajo la licencia de Innocenti. La Lambretta 150 es uno de los modelos más vendidos de la marca en España y es un fiel reflejo de las características constructivas del modelo italiano.

Solo después del cierre de la línea de montaje en Italia, Serveta actualiza sus modelos, con modificaciones en el sistema de admisión, controles eléctricos y algunos acabados de la carrocería.

Ciudad de Nueva York - 20 de octubre de 1971 - Un policía de la ciudad se agacha detrás de una Lambretta de la policía mientras toma posición frente a un edificio en la calle 44, donde se informó de un robo en una oficina. Docenas de policías de la ciudad, varios armados con escopetas, Tomaron el centro de la ciudad para terminar espectacularmente con el robo cuando miles de trabajadores salieron de los edificios cercanos y presenciaron la acción.

MODELO A ESCALA 1:43



Isle of Wight 2019




RECORTE DE PRENSA Y PUBLICIDAD DE LA ÉPOCA

Todos tenemos en la mente la imagen de los policías de cualquier ciudad de Estados Unidos montados en una Harley Davidson ya sea de dos o de tres ruedas. Pero existe una historia que pocos conocen .
Esta historia cuenta cómo llegaron a suministrar Lambrettas a la Policía de Nueva York la fábrica de Serveta en Eibar. Para los que no conozcan la historia de Serveta Eibar os diré que esta fábrica fue la que fabricó en España, bajo licencia, las Lambretta y que cuando Lambretta Innocenti quebró en Italia siguió fabricando los Scooter en nuestro país hasta que la crisis los llevó al cierre unos cuantos años después. A finales de los años 80.
Pero ciñamonos a la historia de las Lambrettas que utilizó la Policía de Nueva York. A principios de los años sesenta, el departamento de parques y jardines del Ayuntamiento de Nueva York compró varias Vespas para atender las necesidades de desplazamiento por las grandes superficies que estaban a su cargo. A finales de esa década, la Policía de Nueva York vio que con estos vehículos podrían cubrir zonas más grandes que con las patrullas a pie y se pusieron manos a la obra para comprar unos lotes más amplios de estos vehículos. La moto elegida fue la Lambretta, la eterna rival de la Vespa pero igualmente procedente de Italia. Extrañamente Innocenti, que era quien poseía la marca Lambretta en Italia, no puedo hacer frente a los requerimientos del departamento, con lo que tuvo que delegar en su filial inglesa para que llevase a cabo el negocio. De esta manera aterrizaron 400 Lambrettas en Nueva York.


Los requerimientos del departamento de Policía de Nueva York insistían en que las motos debían montar cabezales de SX que permitían montar llave de contacto, gomas y plásticos del cuerpo todas negras, al igual que los mandos del manillar. Además tenían que montar cajas de herramientas de plástico, frente a las originales metálicas y asientos grandes biplazas. Como curiosidad estas motos llevan numeraciones de chasis y motor fuera de las establecidas por las fábricas. Todas montaban motores de 150 cc.
En la fábrica británica, siguiendo una costumbre muy extendida en la época, montaron las motos con lo que tenían disponible en los almacenes. Pero aún así, el departamento de Policía siguió comprandoles lotes de motos en los años siguientes. Y cuando las fábricas británica e italiana cerraron, Serveta de Eibar siguió abasteciendo de motos durante unos años. Esas motos en un principio iban pintadas en blanco y verde oscuro, que eran los colores corporativos hasta que se cambiaron al blanco y azul que actualmente se mantiene en casi todas las policías del mundo.

Ya a finales de los setenta, se empezaron a utilizar Vespas Sprint y un poco más tarde Vespas P 150X, pero aún hoy se puede ver en algún rincón de la ciudad, fuera de servicio, alguna de estas Lambretta de la policía fabricada en España por Serveta.

LAMBRETTA ITALIANA E INGLESA.

HASTA LOS AÑOS 70, EL COLOR DE LA POLICÍA DE NY ERA EL VERDE Y A PRINCIPIOS DE DICHA DÉCADA SE PASÓ AL AZUL.

LA ERTZAINTZA TAMBIÉN USO LAMBRETTAS EN SUS INICIOS.

HOY, CURIOSAMENTE, SU SEDE EN EIBAR, OCUPA LAS ANTIGUAS OFICINAS DE LA FÁBRICA

FÁBRICA AÑOS 50

SIGLO XXI

Escúteres policiales Las mismas ventajas que elevaron en su momento a los escúteres a la categoría de vehículo familiar (fácil maniobrabilidad, puesto de conducción muy cómodo y accesible, gran movilidad urbana), ha condicionado que, diversas policías mundiales, hayan optado por el uso de estos vehículos para la realización de sus servicios de vigilancia. A lo largo de la historia, distintos cuerpos policiales han utilizado scooters, continuando éste uso hasta nuestros días. Ya en 1957, The Merthyr Tydfil Police (la policía de Merthyr Tydfil en Gran Bretaña), utilizaba Vespas para sus entrenamientos y posterior servicio.

Desde 1.968 hasta 1.982, la División de Tráfico del Departamento de Policía de Nueva York (NYPD Traffic Division), patrulló las calles de la "Gran Manzana" montados en Lambrettas Li 150. Lástima que en el 82 fuesen sustituidas por scooters Yamaha. Menos mal que siempre nos quedará el Museo Policial de NY, donde se pueden admirar. En Italia (como no), también se han utilizado scooters para labores de vigilancia urbana. En la foto una Vespa Primavera que, si no llega a ser por las luces azules, parecería un moto de pizzero.

El uso de scooters por las distintas policías ha perdurado en el tiempo.

Hace 30 años, los scooteristas compraban scooters policiales principalmente para quitar partes o usarlos como base para una restauración. El primer scooter policial encontrado fue una Lambretta TV200. Las marcas eran difíciles de ver debajo de los paneles laterales mal pintados. Después de ese primero, comenzaron a aparecer otros scooters de la policía: Vespa Sprints, Vespa P150X y Serveta Lambretta.
Al importador que manejó las ventas de Serveta NYPD no le quedan piezas ni scooters


Línea de tiempo de las marcas y modelos de scooters usados ​​por el NYPD.

Los primeros scooters policiales parecen haber sido pequeños lotes comprados para fines especiales. El más antiguo parece haber sido la Comisión de Parques, que compró Vespas a principios de los años 60. A mediados de dicha década , varias ramas del servicio público compraron motonetas en pequeñas cantidades. No fue hasta que Innocenti buscó regresar al mercado estadounidense cuando el NYPD compró una gran flota de scooters.Innocenti Italy no pudo manejar el relanzamiento de los EE. UU. Y le dio a Lambretta Concesionarios Ltd en el Reino Unido los derechos para distribuir scooters a los EE. UU. (Y Australia). Hasta 400 Lambrettas pueden haber sido parte de este pedido inicial de scooter italiano. Aunque el artículo menciona el modelo DL, la investigación ha demostrado que debido a los problemas de disputas laborales que la fábrica en Milán estaba teniendo en ese momento, el pedido se llenó con Li 150 Serie 3 con algunas modificaciones. Este lote de scooters parece haber sido provisto con las partes que la fábrica tenía. Estos primeros modelos fueron pintados en verde oscuro y blanco, que eran los colores de NYPD en ese momento. La Li 150 Series 3 Police Lambretta presentaba : Auriculares SX (para permitir que se coloque un interruptor de encendido), gomas y plásticos negros, caja de herramientas de plástico, horquillas que utilizan los amortiguadores de empuje, interruptores del manillar con botones negros, asientos de banco DL, cajas del motor SX150. El lote inicial de Lambrettas italianas resultó ser muy popular, por lo que cuando la fábrica italiana detuvo la producción, el suministro de scooters se cambió a la fábrica española.
La distribución en EE. UU, cambió a una compañía de NJ que vendió a la NYPD más de 1000 máquinas. Estas motos españolas fueron los modelos azules y blancos más comúnmente asociados con el NYPD, y uno aparece en el Museo de la Policía de Nueva York.
El Pasco, un producto de la fábrica brasileña de Lambretta en São Paulo, fue importado a mediados de los años 70 por el distribuidor de NJ, ante la queja de Serveta, el NYPD rechazó esta Lambretta brasileña. Y decidió seguir usando los modelos españoles, por lo menos durante algunos años más. Por lo que sólo hubo unos pocos Pascos vendidos en NJ.
En algún momento alrededor de 1976 o 1977, el NYPD cambió a la Vespa Sprint 150 V y poco después, en 1979, la P150X, un modelo especialmente importado solo para la policía.
Vespa se retiró de los Estados Unidos a principios de los 80, y aunque el NYPD mantuvo los vehículos en funcionamiento. En 1982, Se compraron scooters japoneses marca Yamaha

Scooter Cops of Bed-Stuy
Documental sobre 2 polis neoyorquinos en Lambrettas.

BEDFORD-STUYVESANT - Un poli blanco y otro negro. Algo raro en los 60. Fueron asignados a escribir multas de estacionamiento y revisar baches, pero terminaron resolviendo asesinatos en su lugar.

Willins y Kaufman trabajaron en el distrito 79 de Brooklyn desde fines de la década de 1960 hasta los 80, patrullando el vecindario sobre dos ruedas.

"La tasa de criminalidad fue astronómica y las drogas golpearon este vecindario como la bomba atómica", dijo Willins, de 77 años.

"Queríamos ser activos, así que lo que sucedió es que Ken y yo formamos una alianza y terminamos encerrando a personas por el asesinato.

"No éramos detectives, éramos patrullas de scooters. A pesar de eso, cavamos en los elementos más graves del crimen y vimos estos casos difíciles ".

El codirector Travis Benn, de 30 años, se convirtió en vecino de Willins en 2013 y rápidamente se enteró de su influencia en la comunidad de Bedford-Stuyvesant y de la policía del vecindario por la que él y su compañero eran conocidos.

"Con todo lo que sucede en las noticias, creo que todo el mundo está al tanto del entorno policial polarizado que está sucediendo en el país", dijo Benn.

"Sentí que esta era una historia importante para hablar sobre ese tema. Su historia le habla a la gente de ambos lados porque trataron a la gente de la comunidad con respeto y también trabajaron en uno de los recintos más peligrosos ".

Benn y el codirector Gideon de Villiers comenzaron a rodar a principios de 2016, llegando a Willins, Kaufman y el comandante en jefe del 79 ° precinto, John Chell , quien recientemente fue asignado a otro puesto en el este de Nueva York .

Otras entrevistas en el documental dan una idea del impacto de los agentes en el día, con aportes de los lugareños y los líderes de la comunidad.

"Tenía estas calles bajo control", dijo un residente de Willins en el avance de la película.

"Scooter Cops of Bed-Stuy" narra los antecedentes e introducciones de los socios en la fuerza policial, así como también la historia y los casos del vecindario que la pareja ayudó a descifrar.

En un homicidio de 1973 resuelto por los oficiales, el dúo arrestó a un hombre en relación con la muerte de un empleado de cambio de metro en Fulton Street y Nostrand Avenue, según los informes.

"Lo resolvieron muy rápido y es un testimonio de la forma en que operaron en el vecindario, su estatura en el área", dijo Benn.

Willins y Kaufman realizaron docenas de arrestos en sus 20 años en el trabajo sin tener que disparar sus armas una vez, agregó Willins.

"Honramos la vida. Cuando las personas nos trataban, nos veían, sabían que tratamos a las personas con dignidad y respeto ", dijo.  

"La gente quería ayudar. Su insignia no es su mayor activo, es la confianza que la comunidad tiene para usted. Tratamos a las personas en una base uno a uno.

"Lo que sucedió fue que la gente confió en nosotros y creyeron en nosotros, así que cuando hubo un asesinato o un delito grave cometido, la comunidad se unió y dijo que contactemos a los chicos de scooter.

"Ese es un elemento que falta hoy entre la policía y la comunidad. Debes romper las barreras que existen".

Él y Kaufman todavía hablan de dos a tres veces por semana, agregó, y los dos contaron su historia en el libro "The Incredible Scooter Cops" de David Fisher.